长荣集团旗下的长荣海运公司，是世界上最大的航运公司之一，该集团在2022年12月30日的最后一天宣布，发下50个月年终奖金，优于2022年40个月的水平，长荣的每位员工在迎接2023年到来时候，可以说是“笑着醒来的”。
长荣前三季税后纯益达685.20亿元人民币，已经超越去年全年的538.02亿元，不过因第四季海运产业急转直下，运价频频走低，甚至欧洲线长约谈判也不顺利。
综合各家媒体与分析师消息，长荣预计2023年1月营运将呈现急速下挫，不过长荣高层仍基于今年获利优于去年的表现，发下的年终奖金比去年的40个月还高，达到50个月。
(来源:中时新闻网)
一早醒来，银行入帐快56.27万元年终奖金是什么心情？
长荣员工开心的表示，要去缴清房贷。事实上，这两年货柜海运产业遇上百年一遇大行情，长荣员工共计领了112.55万元的年终奖金，等于可以少奋斗9年。
事实上，就是因为年终奖金太惊人，打破台湾上市柜公司发放记录，长荣海运今年相当低调，主管们更多次叮嘱员工“不要高调”。
不过因这笔奖金早就是市场关注焦点，奖金一入帐，员工的好“薪”情根本藏不住，马上传遍大街小巷。
海运业这两年旺到爆，最幸运的莫过于疫情后进入长荣的新进员工，2020年领10个月年终、2021年领40个月年终加10个月年中分红，今年又领到45个月年终，等同入行3年领105个月年终，尤其这2年更是暴冲，平均每年领42个月的年终，做1年抵4年，在职场上堪称空前绝后的胜利组。
同样发出年终的还有长荣集团旗下的长荣航空。
长荣航空前三季税后净利约为14.38亿元，今年跟长荣航太都发3个月的年终奖金，立荣航空则有1.5个月年终奖金，至于受疫情影响较明显的长荣空厨、长荣国际储运，则都发1个月年终奖金。
但负责货物装卸、旅客行李搬运、客舱及航机清洁等工作的长荣航勤，年终仅有1个月，远低于集团其他公司，引发航勤员工不满，自发性发起“元旦依法休假不出勤行动”，导致货机及客运航班受到严重影响。
根据台湾民航局截至1日晚间7时统计，总计79班次航班受影响，包含入境航班35班次、出境航班44班次，其中延误超过15分钟航班有49班次，出境客机平均延误124分钟，入境客机平均延误119分钟。
桃园航勤企业工会今发出声明表示拒绝支援长荣航勤，桃勤企业工会表示，已致电桃勤公司管理阶层，请勿介入其他地勤业者的劳资事件，桃勤公司近期已有数间与工会重大劳资争议尚未妥善处理，如自行调用会员介入其他地勤业者突发不明事件，后果自负。
桃勤企业工会理事邱禹诚表示，桃勤公司与工会已有重大劳资争议，若因其他地勤公司的劳资争议要求桃勤员工支援，恐会不可收拾，因此认为不适合介入。
针对自身劳资争议，邱禹诚指出，桃勤工会有6大诉求，包含薪资水平提高，争取4％薪资调整；争取夜间津贴上调；重新订定薪资结构；现行操作津贴增加、技术津贴增加；员工职等10年常态晋升改善方案；因升等制度导致员工流失方案探讨。
邱禹诚表示，桃勤企业工会预计于1月6日到交通部前举办代表大会，同时举办罢工投票，若无法与资方取得共识，不排除将在春节发动罢工。
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