以太坊“第二层扩展”发展趋势_道说区块链_火星财经

　　以太坊“第二层扩展”发展趋势道说区块链个人专栏2022-01-13热度: 7312目前已有的各个生态中，以太坊的第二层扩展生态最为丰富，所以我关注的主要是以太坊生态的第二层扩展。00:0000:00

　　第二层扩展的概念很早就有了，它是对区块链主链交易性能进行提升和扩展的一种技术方案。第二层扩展的核心思想是尽可能将高频、繁琐的交易从区块链主链拿到链下，在链下的其它系统中执行，以减少在主链上的资源消耗。

　　第二层扩展很容易和侧链混淆。这两种方案的核心区别是第二层扩展的安全性必须依靠区块链主链保障，而侧链不需要。

　　从这个角度看，目前应用非常普及的公链比如BSC、HECO、OKEX、Polygon、FTM等由于它们一方面都有自己的共识机制和验证节点，自成一体，另一方面它们又都兼容以太坊虚拟机（EVM），所以它们可以算作是以太坊的侧链。

　　而Optimism、Arbitrum、ZK-Sync、StarkWare等它们最终的交易结果还是要提交到以太坊进行验证，所以它们是以太坊的第二层扩展。

　　目前已有的各个区块链中，以太坊的第二层扩展生态最为丰富，所以我关注的主要是以太坊生态的第二层扩展。

　　以太坊最为人诟病并且很有可能永远为人诟病的都是性能问题：这是它的基本特征决定的------在不可能三角中，以太坊核心团队选择了去中心化和安全，那它固有的短板就必然是性能。因此以太坊性能的扩展将是它永恒的议题。

　　也正是它在性能方面的固有短板给了无数竞争者以性能为突破口蚕食它的生态，承接它生态的溢出价值：上一波最典型的就是EOS，这一波最典型的是BSC、Solana等。我相信未来还会有新的竞争对手依然以性能为突破口与以太坊竞争。

　　在当下，提升以太坊性能最快、最有效的方式就是第二层扩展。第二层扩展技术和生态的发展不仅是以太坊自身发展的需要，更是未来相当长一段时期内以太坊扩容的主要方式。它的重要性和急迫性在某种程度上已经超越了以太坊2.0原本规划的分片技术。

　　因此不仅2022年，我甚至认为只要分片技术还未完全成型之前，以太坊第二层扩展的发展将会一直是热点和重点。

　　目前最热门的第二层扩展技术是Rollup，它又可以细分为两种：Op-Rollup和ZK-Rollup。

　　由于在技术实现上相对简单并且对EVM的兼容非常好，因此目前Op-Rollup走得最快，普及率也最高。典型的项目有Optimism和Arbitrum。我相信这个势头还会延续。在2022年，这两个项目将会继续攻城略地，吸引更多以太坊生态的项目入驻。

　　值得注意的是，这两个项目目前还没有自己的代bi，因此一旦它们发bi，肯定会吸引相当一波人气，所以这两个项目是2022年关注的重点。

　　但是我认为Rollup的终极方案或者说长线看最有希望占据市场主流份额的技术却极有可能是ZK-Rollup。它在技术上更安全，但是在实现上难度比Op-Rollup大得多，尤其在兼容EVM上，有不小的困难。正是这个难度使它的实现和落地进度远远比不上Op类的项目。但可喜的是，ZKSync和StarkWare这两个此领域内的顶流项目在大步前进，此外这个领域还有一个国人团队的项目路印也相当有人气，也值得关注。

　　ZK技术的发展比业界想象的要快得多，我相信在2022年，ZK技术极有可能取得重大的突破从而迅速在市场中崛起。

　　ZKSync和StarkWare等ZK项目目前也没有发行自己的代bi，这也是圈内高度期待的事件。如果它们在2022年取得重大进展并且发行代币，将也会带动一波极大的人气。

　　因此2022年第二层扩展技术会是我关注的重点之一，而其中的ZK技术又是重点中的重点。

　　这里还有一点值得高度重视：目前已经有团队开始关注第二层扩展之间的跨链技术。在我看来这个跨链远远比波卡、COSMOS的跨链和现在不同区块链之间的跨链桥有意义。因为未来以太坊的生态中极有可能存在大量的第二层扩展子生态，这些子生态之间是一定存在跨链需求的。所以这类跨链是必然的刚需。

　　而对其它区块链之间的跨链需求，我持谨慎态度。

　　在前面的文章中我写过，我相信未来很多区块链都还会存在，甚至包括EOS也会继续存在，但如果它们的生态并不繁荣，在那些生态中进行互相跨链意义就相当有限。

　　我们以一个现实生活中的案例类比就清楚了：最先进的交通技术永远都是在几个大城市之间使用。无论几个大城市之间的交通设施已经如何发达了，但一旦有了更快捷、更便利的互通技术，首先投入使用的永远是在几个大城市之间。所以我们看到北京、上海、广州、深圳，有了高速公路，又要有机场，有了机场又还要有高铁，有了高铁未来可能还要有磁悬浮。

　　为什么？因为它们的生态最发达，交通永远是堵塞的，互通需求永远是刚需。

　　而四、五线城市之间的交通可能永远都停留在县级公路的水平，因为那些城市的生态相当萎靡，它们之间的互通需求并不强烈，也并不重要。

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