黑市买芯片的消息，第一次出现在官方媒体上，撼动了人们的神经。
几天前，一位“神秘知情人士”表示，理想汽车最近从黑市收购了数千片电子驻车（EPB）芯片。EPB芯片的正常价格大概在6元/片左右，但理想的收购价格却达到了约5000元/片，超出正常价800倍。
很快，理想的李想出来说，假的，但缺芯片是真的。
汽车芯片面临严重短缺，已波及全球！因此最近丰田、日产、大众，本田等多个汽车巨头都公布了相应的减产计划。
芯片紧缺会延续至2021年一季度。今年下半年前，包括中国在内的全球主要汽车生产商都可能遇到芯片不足的问题，并且芯片价格会进一步攀升。
由于半导体短缺，丰田汽车决定减少在美国德克萨斯州工厂生产的Tundra皮卡的产量。该公司尚未发布有关减产的规模或时间框架的详细信息，但正在调查缺乏半导体是否会影响其他车辆。
12月，丰田公司的代表向日本的集团汽车零部件公司解释说，该公司尚未确定是否能确保足够的半导体芯片。通常情况下，丰田公司会解释其来年的生产计划。但全球芯片紧缩导致该汽车制造商难以正式制定计划。日产汽车将在1月份将其旗舰车Note的产量减少5,000辆，这种减少可能会持续到2月份。 大众汽车已经宣布将减少在中国、北美和欧洲的产量。
在德国，该公司还停止了从12月开始一直持续到1月中旬的Golf车型的生产。同时，位于大众汽车旗下的西班牙汽车制造商西特(Seat)也将从1月底至4月前后减产。
目前面临的汽车芯片短缺问题，短期看是疫情等原因导致的供求失衡，但从更长期角度看，是汽车的电动化、智能化已经成为全球趋势，汽车厂商对芯片的需求大增，但芯片制造商对这一情况准备不足，芯片产能和储备量没能赶上下游的需求。
抢芯片
暴利的世界，总会有很多传说。
7月的时候，华强北新亚洲电子城二楼，一个档口完成了一宗震惊行业的交易。
这笔交易总额2000万。在大额资金随时流转的电子贸易市场，这并不是什么值得注意的事。但交易标的是芯片，买方据说还是国内排名前三的民营整车厂，情况就变得不一样了。
走完流程后，买家现场付款，提走了2000片芯片。也就是说，每片芯片的单价高达1万元。
有参与这笔芯片交易的人员说，这个型号的芯片，正常价格也就1500元左右，涨幅高达6倍。后来人们才发现，这已经是大量黑市芯片采购里，溢价比较低的交易了。
这些芯片哪来的呢？没人知道。
有着数倍甚至数十倍的利润，当然有人愿意铤而走险了。
2021年5月，深圳市一家电子厂装有21万个芯片的10个箱子被盗走了，连同丢失的还有电脑主机，该批芯片价值超过千万元。
2021年6月，香港屯门发生一起芯片抢劫案，涉案金额达500万港元。当时，一名32岁送货男子在河田街东亚纱厂工业大厦遭3名男子袭击，随后14箱芯片被悉数抢走。
巧合的是，就在香港那批芯片被抢同一天，深圳海关在大桥口岸拦下了一辆粤澳两地牌客车例行检查，随后就发现司机的小腿和腰上整整齐齐地缠着256枚芯片。
风险越大，收益越大，这是三岁小孩都会背的投资铁律。9月份，一波犯罪新闻高峰后，有汽车公司的高管给媒体放消息说，博世原价13元一支的ESP芯片，黑市上已经卖到4000元了。
前段时间，马斯克在推特上吐槽“现在抢芯片就像抢厕纸一样”，何小鹏喜欢读史书，写起微博来文雅不少，他说的是：“抽芯断供供更苦，举杯消愁愁更愁。”
无论有文化版的还是没文化版的，观众都看懂了一条讯息：车企的抢芯大战距离结束还远得很。
华为满世界拢芯片那会儿，没几个人能想到这把火，转眼就烧到了车企头上。
去年12 月，「南北大众」被爆出因关键零部件芯片短缺，可能面临停产风波，没过多久，大众就发表声明正式承认了电子元件短缺的问题，并在一定程度上停工。紧跟着，广汽也表明收到了部分车型零部件供应商的预警信息。
一颗芯难倒汽车人，跟芯片行业素来奉行的“以销定产、低库存、零库存”惯例有主要关系。而受疫情影响，无论是整车厂还是芯片厂商，都对2020 年汽车芯片需求量做出了较低的预判。再加上这两年电子类消费品市场猛增，造芯厂早早就将产能转去了需求更大、利润也更高的消费级芯片。
但实际情况大家也都看到了，疫情过后，为了刺激市场多管齐下，就连首都都亲自下场，放宽车牌摇号规则，车市肉眼可见地暖了回来。
可惜需求到位了，车却没了。
国际咨询公司计算过一个数据：因为芯片短缺，2021年度全球汽车行业将损失六百多亿美元。
钱虽然不多，只够捞五分之一个恒大，但为此天天被媒体唱衰“正在失去中国市场”的大众还是气得跳脚，马上起诉博世，声称要向博世和大陆等汽车零配件供应商索赔。大众的理由是，作为签了合作协议的伙伴，我们在11月底已经感觉到情况不妙，还给你们发了邮件的，结果你们居然已读不回。
可惜还没等这桩官司理清楚，博世（中国）的上海总部门口已经开始玩起了萝卜蹲。
五月份长安汽车股东大会，董事长朱荣华报告了公司几位高管近半个月的行程：
5月9日 总裁王俊：博世上海总部
5月10日 总裁王俊：博世上海总部
5月11日 总裁王俊：博世上海总部
……
更早几天，公司的执行副总裁刘波也在上海，“和芯片商天天交流，上午下午都交流”。经过两位总裁一番艰苦卓绝，截止到股东大会召开，“最终解决了一点问题。”
朱董事长是人大代表，讲究实事求是，说“一点”就真的是“一点”。没过多久，长安七月份产销快报出来了，销量环比增长了2.8%，然后八月份又跌了回去，环比-7.2%。
前后脚的时间，长城、东风等车企的采购特别组也开始往上海跑，博世挤不下了，就另辟蹊径去代工厂、封测厂门口，专门堵下班的负责人。据说长城的高层过年都没休息，“一直在全球范围内扫货”。
大众自然没功夫跟博世打官司了，高管正忙着组织“抢芯团队”四处腾挪，发言人告诉媒体：“目前德国大众、大众中国已经与世界各地的供应商开展协调工作，上汽大众也在与德国大众、大众中国积极沟通，并寻求与相关零部件供应商合作。”
现在知道国家为什么鼓励生三胎了吧？兄弟多力量大。
汽车芯片短缺的原因
新能源汽车的热销提高了对汽车芯片的需求，电动汽车使用的半导体数量是汽油驱动汽车的两倍。
2020年由于新冠肺炎的流行，致使很多人在家办公，使得智能手机销量增长，加大了手机和通信基站等其他产品中芯片的使用量，从而占据了部分汽车芯片的产能。
在增长疲软、疫情冲击的情况下，芯片厂商对2020年汽车芯片需求量做出了较低的预判，并调低了对供应链库存的计划供给。但是在中国，汽车市场在下半年却迎来了反常的火热，尤其是新能源概念大放异彩，汽车销量的攀升超出了所有人的预料。
一方面特斯拉市值猛涨将马斯克送上全球首富的宝座，蔚来市值突破900亿美元，并正式发布电动轿车ET7，小鹏飞行汽车开放试乘试驾，再一次打开未来汽车的想象空间。另一边互联网巨头、传统车企们也不甘落后：苹果牵手现代，百度联手吉利，新能源汽车销量的攀升同时对汽车芯片的需求急剧上升。在汽车市场回暖，需求端快速调整生产销售计划时，芯片供给端却没能及时跟上步伐。
这是因为需求与供给的另一个差距，制造周期的差距。
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