突发！美国政府正式调查特斯拉，质疑其安全性，2200亿市值瞬间蒸发！31岁创始人车祸身亡，蔚来最新回应

　　今日市场观点：

　　周一沪指继续小幅震荡，创业板指再跌超1%，热点锂电稀土板块出现大幅调整，两市量能未有明显变化。沪指站上20日线后连续调整，创业板指趋势已经走弱，市场仍以板块轮动为主基调，注意高抛低吸。

　　在蔚来ES8车主车祸身亡一事还未查明之际，特斯拉也出大事了！据美联社8月16日报道，美国国家公路交通安全管理局宣布，美国政府对特斯拉自动驾驶系统启动正式调查。受消息影响，特斯拉股价开盘后迅速跳水。截至23:30，特斯拉股价大跌超5%。

　　特斯拉近期股价走势图

　　与此同时，针对此前蔚来车主林先生驾驶ES8启动自动驾驶功能（NOP领航状态）发生交通事故并不幸去世，蔚来汽车发布声明回应称，蔚来一直配合相关部门的事故调查工作，按程序提交调查所需资料，并没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。受消息影响，蔚来股价开盘跌超3%后继续下挫，盘中最大跌幅超7%，截至23:30，股价跌超5%。

　　蔚来近期股价走势图

　　据美联社当地时间8月16日报道，当天，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，美国政府对特斯拉自动驾驶系统启动正式调查。

　　据报道，此次调查包括了765000辆汽车，几乎涵盖了特斯拉在美国销售的自2014年以来推出的所有款式车辆，包括Models Y、X、S和3等。在NHTSA此次调查中确定的一部分事故里，共有17人受伤、1人死亡。

　　NHTSA称，自2018年以来，该部门已确认了11起与特斯拉自动辅助驾驶系统（Autopilot）或“交通感知巡航控制”（TACC）系统有关的车祸，具体情境为在第一响应人使用手电筒、发焰筒、发光箭头指示牌或是锥形危险警告牌时，特斯拉最终还是与其他车辆发生了碰撞。

　　此外，NHTSA还表示，特斯拉的自动辅助驾驶系统也经常被司机们误用，包括酒后驾车乃至在高速公路上行驶时坐在后排座位上等。

　　受消息影响，特斯拉股价开盘后迅速跳水。截至23:30，特斯拉股价大跌超5%，市值瞬间蒸发超350亿美元（约合2200多亿元人民币）。

　　实际上，特斯拉并不是第一次接受类似的调查。早在去年1月份，NHTSA就对特斯拉“失控加速”、“刹车失灵”等问题进行了调查。据悉，自2016年以来，NHTSA一直在对涉及自动驾驶系统的特斯拉车祸事件进行调查。

　　对于特斯拉的事故频发，7月8日，在世界人工智能大会徐汇夜话上，华为ADS智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏箐对特斯拉提出了非常尖锐且具有争议的批评，同时呼吁人们理性看待自动驾驶。苏箐甚至将特斯拉事故率高比喻为“杀人”。

　　由于苏箐的“杀人”言论引发争议，7月27日，苏箐被华为免去智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长职务。

　　另外，特斯拉将于8月19日举办其2021年“AI Day”，对于此次活动的主题，分析师认为自动驾驶将成为重头戏。

　　这两天，蔚来也因为自动驾驶处在风口浪尖！

　　8月12日，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸去世，终年31岁。当时，林文钦驾驶的是一辆蔚来 ES8，事发时车辆启用了NOP（领航辅助驾驶系统）。

　　随后，车主公司合伙人向媒体公布了事发时的行车数据，8月12日下午13点17分，车主进行了最后一段驾车行程，总里程85公里，历时113分钟，其中，采用蔚来辅助驾驶功能NIO Pilot的行驶里程达到84.7%。结合此前车主家属与蔚来相关负责人的沟通信息，车主方面认定，事发时，车辆处于NOP （领航辅助）状态。

　　对此，蔚来工作人员对媒体回应称，蔚来汽车NOP不是自动驾驶，仅为领航辅助功能，事故原因正在调查中，后续会发布相关情况。

　　据报道，8月16日上午，林文钦家属委托代理此案的北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿律师披露了此案的最新进展。她表示，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况，交警已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。

　　对此，蔚来8月16日晚回应称，从事故发生至今，蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作，按程序提交调查所需资料。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。

　　除了蔚来，小鹏汽车、理想汽车也都出现大幅下跌。截至23:30，小鹏跌近6%，理想跌超3%。

　　目前，市场上的新能源车，蔚来、小鹏汽车、理想汽车的辅助驾驶中文均含自动两字，特斯拉辅助驾驶英文为AutoPilot！有媒体对此表示，车企在辅助驾驶与自动驾驶之间“揣着明白装糊涂”，将自动驾驶有意作为产品卖点。

　　威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖8月16日在微博就“如何看待辅助驾驶普及但事故频发”问题发表看法。他表示：

　　1. L2级别辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体。

　　2. L4以上级别自动驾驶功能，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，责任主体当归属主机厂。

　　3. 我们L4级别无人驾驶功能，当时经过了N轮内部决策会议，最终选择了高频停车场景的原因，就在于相对封闭的环境、相对低速的状态，安全性更高。

　　其中，自动驾驶数据记录系统记录的数据应包括车辆及系统基本信息、车辆状态及动态信息、自动驾驶系统运行信息、行车环境信息、驾乘人员操作及状态信息、故障信息等。

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