一张图：波罗的海指数跌至近三周低点，或将迎来2026年首个月度下跌

　　最新数据显示，2026年3月31日 波罗的海干散货指数(BDI)报 1995 点，创5天最低，环比(较前值)跌1.09%，创2026年3月24日以来最大跌幅，且为连续第2天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长4次，负增长7次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1744 点，较前值涨0.11%，海岬型运费指数(BCI)报2947 点，跌1.90%，超灵便型船运价指数(BSI)报1202 点，跌0.08%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。

　　周二（3月31日），波罗的海交易所干散货运费指数（BDI）延续前一交易日的下行态势，连续第二个交易日出现下跌。作为全球干散货运输市场的核心风向标，该指数主要监测全球范围内运输铁矿石、煤炭、谷物等干散货商品的船舶运费水平，其走势直接反映干散货航运市场的供需变化与景气度。此次连续下跌的核心诱因的是好望角型与巴拿马型两大主力船型的运费走势疲软，受此影响，该指数正朝着今年以来的首次月度亏损方向迈进，市场悲观情绪有所升温。

　　具体来看，追踪好望角型、巴拿马型和超灵便型三大主流干散货船型运费的主要波罗的海指数表现承压，当日下跌22点，跌幅达1.1%，最终收于1995点，这一数值已接近过去三周以来的最低点。从月度表现来看，该指数的累计跌幅已逐步扩大，目前预示着月度跌幅将达到12.2%，这一跌幅也意味着干散货航运市场在经历前期波动后，正面临阶段性的调整压力。

　　分船型来看，海岬型船（好望角型船）市场表现最为疲软。海岬型船指数当日下跌57点，跌幅约为1.9%，收于2947点，接近一周以来的低点，截至目前，该指数本月累计下跌幅度已接近6%。作为干散货运输市场的“巨无霸”，好望角型船舶主要承担15万吨级以上干散货的运输任务，核心货物包括铁矿石和煤炭等工业基础原料，其运费走势与全球工业需求密切相关。受此影响，好望角型船舶的平均每日收入也同步下滑，当日下降了524美元，最终降至23221美元，船东盈利空间进一步被压缩。据悉，近期澳大利亚西部受台风影响，铁矿石发货量受到冲击，同时市场可用运力相对充足，双重因素叠加导致海岬型船运价持续承压下行，长航线虽因可用运力偏紧维持高位小幅波动，但整体难以扭转市场颓势。

　　铁矿石价格的下跌也进一步加剧了好望角型船市场的疲软态势。此前，受伊朗局势紧张影响，市场普遍担忧能源价格飙升会带动货运成本大幅上涨，进而推高铁矿石等干散货的运输成本与价格。但随着美国总统特朗普就结束伊朗发表相关言论，市场对能源价格飙升的担忧得到显著缓解，铁矿石价格随之出现回落，进而导致市场对铁矿石运输的需求预期减弱，进一步拖累了好望角型船的运费与日收入。截至3月31日23时，铁矿石主连价格为815.0元，虽较前一交易日有小幅上涨，但整体仍处于相对低位，难以对干散货运输市场形成有效支撑。

　　与好望角型船市场的持续疲软形成对比，巴拿马型船市场当日呈现小幅回暖态势，但未能改变月度下跌的整体格局。巴拿马型船指数当日上涨2点，涨幅为0.1%，收于1744点，不过该指数本月累计下跌幅度仍接近10%，市场整体承压态势未改。巴拿马型船舶主要适用于通过巴拿马运河，载重规模通常在6万至7万吨之间，核心运输货物为煤炭和谷物等，是全球粮谷运输的主力船型，占全球粮谷运输量的45%左右。受近期油价下跌影响，煤炭、粮食等货物的询盘量略有增多，但增量有限，因此巴拿马型船舶的平均日收入仅出现小幅增长，当日增加10美元，达到15692美元，增长势头乏力，难以带动整个干散货运输市场回暖。

　　超大型散货船指数当日也呈现小幅下跌态势，下跌1点，跌幅为0.1%，收于1202点，整体走势相对平稳，未出现大幅波动，对整体干散货市场的影响较为有限。超大型散货船主要用于20万吨以上煤炭和铁矿石的远距离运输，其运费走势主要受全球大型矿山和钢厂的运输需求影响，当前市场供需相对平衡，因此指数波动幅度较小。